每公里才4毛，家庭代步就得德系，6万标配三大辅助

2020-02-20 11:38:18 来源：阅读：1

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桑塔纳曾经作为一款中国市场的国民轿车，密集的出现在我们的日常生活里，它甚至还成为了90年代喜剧作品当中频繁出现的段子，桑塔纳87、桑塔纳2000这些名词成为了最早风靡在中国青年口中的流行语。

从桑塔纳87到桑塔纳2000，这款卖了20多年的产品先后在家用市场和商务市场树立了统治力，而在旧版车型于2012年停产之后，它的接班人新桑塔纳并未走低，而是在德国设计、美国生产、上汽引入的联合出品方式下，继续占据着中国三厢轿车的重要位置。

在2019年，上汽-大众新桑塔纳卖出了25.58万台，这个数据虽然与轩逸、朗逸的40-50万台相去甚远，可是仍能够让其稳稳进入到紧凑轿车的前十名。

从80年代起到现在，这款走过30多年的产品还能够在中国拥有如此号召力的确是惊人的，不过，现在我们看到的新桑塔纳已经与过去占据商务车市场的2000不同，它成为了入门紧凑轿车市场中最便宜的合资车之一。

常年畅销，桑塔纳靠的是什么？

就像我们前文中所提到的，8.69万元的起售门槛的确是新桑塔纳仍能够常年畅销的关键，在销售量前20的合资紧凑轿车产品中，仅有现代悦动比大众桑塔纳价格略低一些，这样的价格区间配合大众长期在中国市场耕耘得来的口碑，其畅销也就是自然而然了。

不仅如此，无论是一汽，还是上汽，大众汽车绝大部分国产型号车型，在原厂和经销商处的优化力度一直都非常之大，考虑到这方面的情况，大众桑塔纳在该细分市场的所有最新年度改款型号对比中，仍旧拥有最低的裸车价格，没错它会比北京现代悦动更便宜。

在全国大部分地区市场之中，桑塔纳在终端的实际价格都出现了2万元左右的降幅，这会让其成为一台6万级乃至6万级以下的入门紧凑车，这对于家用消费市场和代步车市场来说吸引力的确非常之大。

而且别看它的官方价格实际比悦动更高，可是这几千块的官方差价却为桑塔纳带来了全系标配的三大被动安全辅助系统（刹车制动辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统），而连通胎压监测预警报一起，这都是入门悦动不具备的。

当然，大众没有慷慨到将倒车影像、自动驻车这些辅助驾驶系统都升级为标配，毕竟它的价格已经与一台吉利帝豪这样的自主车差不多了。可是，对于只有铺装公路乃至城市公路驾驶需求的家用消费者来说，缺少倒车影像等配置并不会影响日常用车，或许它们对于新手来说很关键，但对老司机们而言甚至称不上一个问题，ESP等辅助控制系统的存在，已经足以保证用车体验。

用车成本才是代步车的关键

桑塔纳另一大吸引力自然是集中在用车成本上的，由于大众汽车在中国市场的大范围业务铺展，加上大量旧新款车型都在PQ25/35、MQB平台上进行共享零部件生产，这使得驾车用车过程中的维护与保养成本得到了有效控制。

同时，老旧的EA211系列发动机虽然动力并不会太强，可是其最大的好处也体现在了低油耗上。手动挡车型油耗为6.0L/100km左右、自动挡车型油耗为6.4L/100km左右，这些都是来自于认证车主的实际油耗量反馈，就从这一点来说，我们按照7元/L的92号油价计算，其每公里成本不过4毛钱。

看看车主们怎么表扬桑塔纳

此外，在桑塔纳车主们的实际反馈中，座椅与转向成为了受到表扬的部分。

市场上非常常规的电动助力在桑塔纳的转向过程中起到了积极作用，由于其在后桥采用了复合式扭力梁，这使得其转向动力损耗会更低，即便是面对拥有独悬的雪佛兰科鲁泽，它的转向表现仍不会有多大区别；同时，它的座椅也足够舒适，即便是最入门型号上的织物座椅，你只需要套上一些轻薄的座椅垫便能够保证长途乘坐的舒适，尽管它的滤震不会像拥有多连杆的MQB车型们那么出色，但在铺装公路上也足够好了。