全部“家当”都用上了，这台SUV将来会是哈弗H6的劲敌

2020-02-20 11:26:40 来源：阅读：1

在年前，大咖就全新瑞虎7/瑞虎7 Pro的造型及动力配置，给各位进行了一次静态分析。在2月中旬，按照原计划，全新瑞虎7/瑞虎7 Pro也将会正式上市。那么在上市前夕，承接上文的静态分析，今天大咖就来和大家聊聊全新瑞虎7的动态体验，看下奇瑞全新瑞虎7能否做到表里如一（Ps：本次试驾为瑞虎7动态体验）。

全新瑞虎7与瑞虎7 Pro的动力总成不同，前者搭载的是1.5T+6MT/CVT，后者搭载的是1.6T+7DCT，其中1.5T+CVT的动力总成在艾瑞泽GX Pro上搭载，这套总成的最大功率115kW，最大扭矩290N·m。

输出稳定后劲足

此前试驾的艾瑞泽GX Pro，得益于紧凑级轿车的身份，车身不算笨重，加速操控感都给大咖留下不错的印象。那么来到紧凑级SUV上，对SUV可能会带来的加速操控笨重的疑虑瞬间被打消。首先，虽然全新瑞虎7的油门踏板偏软，但初段油门响应还算是积极，“随踩随有”的状态近乎于一台自吸发动机。

其次，全新瑞虎7只有两种模式可调，一种是默认的ECO模式，另一种则是SPORT模式，不同的模式下仪表盘颜色也会随之发生变化，但显示效果终究不如瑞虎7 Pro上全液晶仪表盘来得顺眼。不过话又说回来，在ECO模式下，发动机转速基本保持在1500-2000rpm左右，长期保持低转模式带来的是更好的燃油经济性，但牺牲的则是积极的油门响应效果。

因此，在这ECO模式下，想要完成超车动作，油门通常需要踩得比较深，这时发动机噪音则又会传递到车内。总的来说，ECO模式比较适合“佛系”开车人群以及市区路况下使用。

切换到SPORT模式后，转速基本维持在2000-2300rpm左右，且在加速时更愿意降档拉高转速（急加速下可升至3000-5500rpm）来提升动力的输出效果。同样的，也许是CVT先天“慵懒”的特性，降档时往往不如双离合来得干脆果断，换言之会存在一定的顿挫感。此外，全新瑞虎7的刹车踏板偏硬，过于灵敏的刹车响应以及刹车力度，在常规路段下行驶比较难以把握，而对于城市频繁启停的路段，则可能会给车主带来更多的安全感。

转向轻易倾向家用

在体验过程中经过一段盘山公路，得益于电子主力方向盘的功劳，在U型、S型等多弯道体验下来，全新瑞虎7的指向清晰，单手即可完成一系列操作。方向盘的这种轻盈程度，短时间内可能会有些消费者不太适应，但一天体验下来，大咖还是比较喜欢这种驾驶手感，无需耗费太多力气便能轻松驾驭。

全新瑞虎7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的调校依旧走舒适路线，这其中后悬挂对车身的支撑作用很大。在双通道减震设计下，弹簧和减震器能够很好的保证车身的稳定，经过减速带时，回馈的力道也不是很明显，因此，在铺装路面上行驶，全新瑞虎7拥有媲美轿车的舒适性。

至于整车NVH表现，除了前面提到的，在ECO模式下需要完成超车动作和SPORT模式下急加速会存在一定发动机噪音之外，在高速巡航中剩下的就是风噪了。总体来说，噪音抑制的效果在同级别车型中还是算比较不错的。

最后，是不是觉得，当全新瑞虎7换上了最新的设计语言，用上了奇瑞家族最新的动力总成，乍一看似乎都完美了？不，大咖认为还缺一点才能算完美——四驱系统。在试驾途中，大咖也从奇瑞瑞虎7的项目负责人了解到，奇瑞的四驱系统目前正在研发，未来将会作为增车型的方式至现有产品中。届时，无论是全新瑞虎7还是奇瑞未来的新产品，都会将拥有更加充分的竞争力。